|
Klik op tekst voor het bericht
|
|
Vrachtauto met kippen
gekanteld
Een gekantelde
vrachtwagen veroorzaakt op de A2 tussen Eindhoven en Maastricht veel
overlast. Rond 02:45 uur kwam de wagen ter hoogte van Born op zijn
kant te liggen en wisten veel kippen te ontsnappen. Ook kwam er olie
op het wegdek terecht. |
Nieuwsbrief Transport Online 16 december 2009
LEPELSTRAAT - Op 16 december 2009
rond 09.00 uur raakte een 46-jarige bestuurder uit
Steenbergen gewond, nadat een spanband van een onbekend
gebleven vrachtwagen de voorruit van zijn bestelbus
brak. De man is ter plaatse aan zijn gezicht behandeld
door de trauma heli.
De man reed als bestuurder van een bestelbus over de
N259 vanuit Steenbergen richting Bergen op Zoom. Vanuit
tegemoetkomende richting naderde hem een vrachtwagen.
Aan de achterzijde van dat voertuig hing vermoedelijk
een spanband los.
Tijdens het passeren sloeg de band tegen de voorruit van
de bestelbus die daardoor brak. De vrachtwagen is na het
ongeval doorgereden.
TTM.nl 23 november 2009
Een
38-jarige man uit Antwerpen is woensdagmiddag op de A16
gewond geraakt, nadat de vrachtwagen naast hem een
klapband had gekregen. De automobilist had zijn raampje
openstaan waardoor een stuk rubber in zijn gezicht
vloog. Hij raakte hierdoor onwel waarna zijn auto enkele
honderden meters langs de vangrail schoof.
Het slachtoffer is met ernstige verwondingen in zijn gezicht naar het ziekenhuis gebracht, zo meldde de politie donderdag. Het ongeval gebeurde ter hoogte van de Moerdijkbrug.
Delmenhorst Duitsland 27 oktober 2009 -
Ongeval: A 1, richting Bremen, km 154, tussen knooppunt
Ahlhorner Heide en afslag Wildeshausen West
Een 50-jarige bestuurder uit Eschweiler reed over de A1 richting Bremen. Om onbekende redenen, raakt hij van de weg af aan de rechterzijde. De opleggercombinatie komt na ongeveer 50 meter naast de snelweg tot stilstand. Hierbij schaarde de oplegger door niet goed gezekerde lading. De lading (Pallets wijn) kantelde tijdens dit gebeuren. Bestuurder en passagiers bleven ongedeerd. De berging van de combinatie was een zware klus daar eerst de lading geborgen moest worden.. De snelweg bleef afgesloten tot 15.00 uur eenzijdig. Vanwege het rustige verkeer ontstond slechts een file met een lengte van 2 km. Doordat diesel uit de tank van trekker was gelopen werd oplas van de autoriteiten de verontreinigde grond uitgegraven.
Het stelen van diesel uit geparkeerde voertuigen is al bijna net zo'n groot probleem als ladingdiefstal. Er is echter een groot verschil tussen de twee. Dieseldiefstal is bijna niet te verhalen op de verzekering. De schade is dus financieel groter. Het betekent gewoon dat er weer een tijdje zonder winst gereden moet worden. Juist in deze tijden waar het al zeer moeilijk is. Met een eenvoudig apparaat zoals hiernaast afgebeeld kunt u op snelle wijze een grotere barrière opwerpen. Zonder boren of schroeven is dit apparaat binnen 2 minuten gemonteerd en hebben de dieven het een stuk moeilijker.
Zeker en Vast Transport Support levert deze beveiligers tegen het uitzuigen van diesel uit tanks. De prijs van deze beveiliger: €36,00. De schade van 300 liter diesel: minimaal €264,00. Omgerekend bijna 8 Tanksafe inlays
De politie heeft donderdagnacht een 26-jarige Pool
aangehouden in verband met diefstal van brandstof. Rond 2.20 uur kreeg de
politie de melding dat twee mannen zich verdacht ophielden bij een
tankstation langs de A27. De politie betrapte de 26-jarige man, toen hij
brandstof uit een vrachtwagen aan het stelen was.
Op het parkeerterrein werden nog twee voertuigen aangetroffen waar brandstof
was gestolen. In het busje van de verdachte werden jerrycans en gereedschap
gevonden. De goederen en de bestelbus zijn in beslag genomen. Van twee
gedupeerden is aangifte opgenomen. De verdachte is ingesloten voor verhoor.
De tweede verdachte is in de omgeving niet meer aangetroffen
TransportOnline 17.03.2010
TILBURG - Vanmorgen is omstreeks 07.20 uur ontdekt dat op een terrein aan de
Ceramstraat bij ongeveer 20 vrachtwagens diesel afgetapt. Vermoedelijk
hebben de dieven het slot van het hek bij de fietsenstalling geforceerd.
Daarna hebben ze kennelijk de diesel afgetapt en in jerrycans of tonnen
gedaan. Op diverse plaatsen op het terrein is er diesel gelekt. Gelet op de
sporen moeten de dieven ruim de tijd hebben genomen.
TransportOnline 12.2.2010
TransportOnline 3.2.2010
Een getuige heeft dinsdagnacht drie jongemannen betrapt bij het stelen van diesel uit een vrachtwagen. De vrachtwagen stond geparkeerd aan de Pop Dijkemaweg in Groningen. De jongemannen waren er na de diefstal in een auto vandoor gegaan. Op basis van de getuigenverklaring kon de politie de auto aan de kant zetten. In de auto stonden jerrycans met diesel. Het drietal, twee 21-jarige mannen uit Siddeburen en Groningen en een 15-jarige jongen uit Siddeburen, is aangehouden en ingesloten voor verhoor. De diesel is in beslag genomen.
TransportOnline 21.12.2009
VEGHEL - De Koninklijke Marechaussee op Schiphol heeft vrijdag 18 december een 22-jarige man uit Eindhoven aangehouden die door de politie in Veghel gezocht werd in verband met diefstallen van brandstof uit vrachtwagens. De man liep tijdens een paspoortcontrole tegen de lamp. Hij wordt er van verdacht in de afgelopen weken meerdere malen samen met een medeverdachte brandstof uit vrachtwagens te hebben gestolen vanaf een bedrijfsterrein aan De Amert. Zijn 28-jarige kompaan uit Helmond werd zaterdag 12 december op heterdaad betrapt nadat op camerabeelden te zien was dat hij probeerde diesel te stelen. Naast een aantal vrachtwagens stonden toen jerrycans klaar om te vullen. De beide mannen waren werkzaam bij het bedrijf en gebleken is dat ze meerdere malen op rustige momenten in de avonduren diesel hebben gestolen. De eigenaar van het bedrijf vermoedt dat inmiddels tussen de 200 en 300 liter diesel is verdwenen. De 28-jarige man is vorige week voorgeleid en hij zit nog vast. De 22-jarige man is in verzekering gesteld en wordt vandaag voorgeleid.
TransportOnline 21.12.2009
De politie heeft zaterdagavond naar aanleiding van en melding een 28-jarige inwoner van Cuijk aan kunnen houden aan de Sportlaan in zijn woonplaats. De politie betrapte de man toen hij uit diverse aldaar geparkeerde vrachtauto's diesel probeerde te stelen. De verdachte is aangehouden en ingesloten voor verhoor. Tegen hem wordt proces-verbaal opgemaakt.
TransportOnline 14.12.2009
TransportOnline 10.12.2010
Donderdagmorgen zijn drie Litouwse mannen aangehouden omdat zij diesel aan het stelen waren uit geparkeerde vrachtwagens op de Sportlaan in Almelo. De mannen zijn meegenomen naar het politiebureau voor verder onderzoek. Omstreeks 00.04 uur kreeg de politie melding van een verdachte situatie aan de Sportlaan. Iemand zou daar een aantal personen verdacht hebben zien rondstruinen rond een aantal vrachtwagens. Ze waren in een auto gestapt en deden iets verderop de lichten uit. Op het moment dat de politie ter plaatse kwam, zagen zij een auto wegrijden en drie mannen achter een vrachtwagen vandaan komen. De drie mannen en de bestuurder van de auto werden staande gehouden. De politie zag dat op dat moment een slang in de tank van de vrachtwagen zat en dat een jerrycan volliep met diesel. Daarop werden de mannen, allen afkomstig uit Litouwen, aangehouden. Ze zijn voor verder onderzoek meegenomen naar het politiebureau.
Het Europees Parlement in Straatsburg onderwerpt zelfstandige chauffeurs aan de algemene richtlijn over arbeidstijden in het wegvervoer. Een voorstel van de Europese Commissie om de beroepsgroep daarvan vrij te stellen, is deze middag met 368 tegen 301 stemmen verworpen. Acht Europarlementariërs hebben zich onthouden. De stemming betekent dat eigen rijders gemiddeld niet meer dan 48 uur per week mogen werken.
De discussie over het onderscheid tussen zelfstandige truckchauffeurs en hun collega's in loondienst sleept al jaren aan. Sleutelvraag is of de eigen rijders en loonchauffeurs onder dezelfde regels moeten vallen. Nee, vindt de Europese Commissie; ja, oordeelt nu een ruime meerderheid van het Europees Parlement.
Daarmee is het voorstel van de Europese Commissie verworpen om de huidige richtlijn te wijzigen. Die dwingt zelfstandige bestuurders sinds maart 2009 dezelfde regels rond arbeidstijden te respecteren. De lidstaten hebben evenwel nog geen controles uitgevoerd bij eigen rijders in afwachting van de stemming vandaag.
Europarlementariër Dirk Sterckx (Open Vld - foto) reageert ontsteld op de stemming. "Die is nefast voor de transportwereld en schept een gevaarlijk precedent voor andere sectoren. Ik vind het onaanvaardbaar dat de overheid zelfstandigen oplegt hoeveel ze mogen werken."
'LZV's mogen wél grens over' Truckstar 4 mei 2010
In tegenstelling tot eerdere claims mogen LZV's wel grensoverschrijdend ingezet worden in de EU, voorzover ze zijn toegestaan binnen die landen.
Dat zegt CLECAT, een Europese transport-, expeditie-, en
logistiekorganisatie in een 'position
paper'. De organisatie komt tot de conclusie nadat het een EU-richtlijn
heeft geanalyseerd.
Modulaire concept
Geen lidstaat kan buiten haar grenzen toestemming verlenen om langere
voertuigen toe te laten en er is ook geen verplichting voor landen om
langere vrachtwagens uit andere landen toe te laten, zo schrijft CLECAT.
Maar er wordt door de EU niets gezegd over twee landen naast elkaar die
beide het modulaire concept voor LZV's toepassen en graag elkaars grenzen
over willen.
CLECAT concludeerd daarom het volgende:
De betreffende EU richtlijn 96/53/EC van 25 juli 1996 bepaalt dat het
modulaire concept in ieder EU-land is toegestaan in het nationale transport
zolang alle transporteurs gelijke kansen krijgen.
Alle transportbedrijven is het toegestaan om met LZV's vanuit het modulaire
concept te rijden in alle landen die dit toestaan. In landen waar LZV's niet
zijn toegestaan, mag dit niet.
Grensoverschrijdend vervoer met LZV's tussen lidstaten is toegestaan, als
beide landen de LZV toestaan en de Europese Commissie hiervan op de hoogte
gesteld is.
European Modular System
In de richtlijn uit 1996 worden de maximale afmetingen van vrachtwagens binnen de EU vastgesteld in nationaal en grensoverschrijdend verkeer. Daarbij wordt ook gekeken wordt naar het 'European Modular System', ofwel het modulaire concept waar ook onze LZV's op gebaseerd zijn, en de bewegingen van die LZV's binnen de EU.
Scandinavische
landen
Dat modulaire concept werd namelijk in het leven geroepen om Scandinavische
landen niet in de problemen te brengen tijdens hun toetreden tot de EU. In
Zweden en Finland reden toen al langere vrachtwagens. Een andere reden om
het modulaire concept te lanceren was om oneerlijke concurrentie te
voorkomen naar alle andere landen.
Laadcapaciteit
Dezelfde maten en gewichten, ofwel dezelfde laadcapaciteit, zouden namelijk
moeten gelden door heel Europa om een level playing field te creeëren. In
het modulaire concept betekent dat dus zestig ton als maximaal gewicht voor
een truck van maximaal 25,25 meter.
Vanaf 1 januari 2011 zal de Franse wegpolitie niet langer instaan voor de begeleiding van uitzonderlijk vervoer. In de zomer van 2010 zullen daarover twee decreten worden gepubliceerd. Een nieuw beroep zal daardoor het licht zien: "professioneel begeleider".
Deze
markt zou een vierhonderdtal banen scheppen, maar zou niet enkel
voorbehouden worden aan vervoerders. Voor de "professionele begeleiders"
houdt de nieuwe reglementering een verplichte opleiding van 63 uur in.
De twee decreten vloeien voort uit de algemene herziening van het overheidsbeleid (RGPP) in het wegvervoer. "Uit de RGPP blijkt dat de begeleiding van uitzonderlijk vervoer niet langer een prioriteit is", aldus de Delegatie voor Veiligheid en Verkeer (DSCR).
Van haar kant vraagt wegvervoerfederatie FNTR dat "het uitzonderlijk vervoer in een normaal beveiligingskader wordt uitgeoefend". De organisatie vraagt dan ook een aanpassing van de verkeersregels om een specifiek statuut voor de begeleiders te waarborgen.
DeLloyd Transport Echo 22
februari 2010
Nederlands systeem van Nascholing beroepschauffeurs tegen het licht.
Nieuwsbrief Transport Online 17 februari 2010
Het is al geruime tijd onrustig rondom het Nederlandse systeem van verplichte nascholing voor vrachtauto- en buschauffeurs. Al sinds 2008 hebben VekaBest en VTO erop gewezen dat de huidige systematiek niet voldoet aan de eisen die worden gesteld door EU richtlijn 2003/59. De laatste maanden zijn er vanuit diverse Europese landen klachten ingediend bij de Europese Commissie. En ook de Commissie zelf heeft vraagtekens gezet bij de wijze waarop Nederland op dit moment invulling geeft aan de nascholing. De belangrijkste discussiepunten van het huidige systeem zijn: 1. Het meetellen van allerhande cursussen in de nascholing, ook al hebben deze cursussen niets van doen met chauffeursvakbekwaamheid 2. Het toestaan dat slechts een beperkt deel van de onderwerpen uit de Europese richtlijn wordt nageschoold, terwijl die richtlijn expliciet vermeldt dat alle onderwerpen moeten worden behandeld 3. Het certificeren van gefragmenteerde lesplannen, waardoor geen enkel toezicht mogelijk is op de overall inhoud van de 35 uur nascholing die een chauffeur heeft gevolgd. Het Ministerie van Verkeer & Waterstaat heeft naar aanleiding van het bovenstaande gemeld dat ze versneld het huidige systeem zullen gaan evalueren.
Berijden uiterst linkerrijstrook op Duitse autosnelwegen
Vrachtauto's en vrachtautocombinatie's boven 7.500 kg mogen in Duitsland niet meer op de uiterst linkerrijstrook komen wanneer het zicht minder dan 50 meter is door sneeuw of regen, bij sneeuw gladheid en ijzel.
Nu is een chauffeursdiploma
verplicht voor het beroepsmatig besturen van een
voertuig zwaarder dan 7,5 ton. De nieuwe richtlijn
verplicht een geldige code vakbekwaamheid voor het
beroepsmatig besturen van een voertuig waarvoor
rijbewijs C of D noodzakelijk is. Dus voor alle
voertuigen van 3,5 ton. Alle houders van een rijbewijs
D, afgegeven vóór 10 september 2008 en rijbewijs C,
afgegeven vóór 10 september 2009, zijn vrijgesteld van
het behalen van de basiskwalificatie vakbekwaamheid. Zij
hoeven vanaf die data nog geen geldige code
vakbekwaamheid op het rijbewijs te hebben. Werken zij
beroepsmatig als chauffeur? Dan dienen zij wel
nascholing te gaan volgen. De Richtlijn bestaat uit twee
onderdelen: de basiskwalificatie en de verplichte
nascholing. Daarnaast heeft Nederland ervoor gekozen om
het papieren chauffeursdiploma te vervangen door een
code op het rijbewijs. Er gelden enkele vrijstellingen.
Welke leest u
Door de nieuwe richtlijn worden alle vrachtautochauffeurs verplicht iedere vijf jaar minimaal 35 uur nascholing te volgen. Er is afgesproken dat alle bezitters van het huidige Nederlandse chauffeursdiploma in hun eerste periode van verplichte nascholing geen vijf, maar zeven jaar de tijd krijgen om aan de nascholing te voldoen. Als u niet voldoet aan de nascholingsplicht, mag u uw vak niet meer uitoefenen.
Heeft u vragen hierover stel ze ons. Doordat wij samenwerken met gerenommeerde instituten kunnen wij u ook andere scholingen aanbieden dan die in ons pakket zitten. Zodoende kunnen wij voor u een scholingsplan opstellen.
TTM.nl 24 november 2009
De veiligheid van vrachtverkeer op
80 km wegen kan nog altijd verbeterd worden. 2008 gaf
een stijging te zien van het aantal dodelijke ongevallen
op 80 km-wegen waar vrachtverkeer en bestelauto's bij
betrokken waren. Dat zegt Veilig Verkeer Nederland, dat
het bedrijfsleven oproept de veiligheid aan te pakken
met de actie VeiligRijden.nu. file op N201Volgens Veilig
Verkeer Nederland vallen er nog steeds veel slachtoffers
als gevolg van ongelukken met vrachtwagens. De afgelopen
acht jaar zijn dat gemiddeld 125 doden en ruim 500
ernstige gewonden per jaar. Hiervan vielen 50 doden en
180 ziekenhuisgewonden
op
80 km-wegen. De slachtoffers vallen bijna altijd bij de
tegenpartij, omdat beroepschauffeurs grote voertuigen
besturen. Binnen de bebouwde kom zijn vooral fietsers,
bromfietsers en voetgangers het slachtoffer.
Sinds 1949 zijn vele honderden bedrijven lid geworden van de Actie Veilig Rijden (AVR). Inmiddels doen meer dan 22.000 beroepschauffeurs uit verschillende branches hieraan mee. Tijdens het jubileum, vandaag, op 24 november, pleit Veilig Verkeer Nederland voor grotere betrokkenheid van bedrijven om deze problematiek aan te pakken. Vandaag wordt ook de nieuwe naam van AVR onthuld: VeiligRijden.nu. TLN en EVO zijn het eens met VVN dat verdere verbetering van de verkeersveiligheid altijd het uitgangspunt moet zijn. Zeker op 80-kilometerwegen kunnen verbeteringen van de infrastructuur hieraan bijdragen. "Te denken valt aan voorzieningen die voorkomen dat vrachtauto's worden ingehaald of dat zo veilig mogelijk maken. Ook zou de berm verhard kunnen worden, zodat uitwijkmanoeuvres mogelijk zijn", zo schrijft EVO op haar website.
De EU heeft een richtsnoer opgesteld welke het mogelijk maakt zonder fraude het voertuig gedurende de rust te verplaatsen. Dit moet in het redelijke zijn. Men wil hiermee voorkomen dat chauffeurs met een magneet gaan frauderen. De verordening is er namelijk voor om verkeersveiligheid te creëren en niet om de chauffeur als een big brother te controleren.
Onder de hiernaast geplaatste knop staat de volledige
richtlijn zoals die voor alle EU lidstaten is uitgevaardigd vermeld.
De politie heeft woensdagochtend op de Kwelderweg in de Eemshaven drie vrachtwagenchauffeurs bekeurd. In verband met de bouwwerkzaamheden in de Eemshaven wordt daar veel zand vervoerd. Deze drie combinaties waren echter zo vol geladen dat een deel van het zand op de weg belandde. Dit levert gevaarlijke situaties op, zeker voor bijvoorbeeld motorrijders zegt de politie.
Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft in samenwerking met de Belgische Federale Politie (BFP) op donderdag 9 september 2010 een internationale verkeerscontrole gehouden op de A67 ter hoogte van Bladel en bij de grensovergang met België. Zes vrachtauto's zijn stilgezet omdat ze te zwaar waren. De hoogste overschrijdingen waren 24% aslast en 34% totaal maximum massa. In totaal zijn er 130 voertuigen gecontroleerd. Van de 26 vrachtauto's, die zijn gewogen, bleken er zes zo zwaar dat ze niet verder mochten rijden totdat ze weer op het juiste gewicht waren gebracht. Vier chauffeurs zijn bekeurd voor het frauderen met de tachograaf, twee voor het rijden zonder tachograafschijf, drie voor het rijden zonder bestuurderskaart, vier voor het onvoldoende rusten en twee voor het onjuist gebruik van de tachograaf. Daarnaast vielen er 12 bekeuringen voor technische gebreken en stonden twee personen gesignaleerd. Zijn rekenden de openstaande boetes direct af. Niemand had teveel alcohol gedronken. De controle vond plaats tussen 08.30 en 15.00 uur, waarbij 9 medewerkers van de Wegpolitie Turnhout van de BPF en 16 medewerkers van de Verkeerspolitie Maasbracht van het KLPD aan deelnamen.
Transport en Logistiek Nederland (TLN) meldt dat het Europees Parlement zich nu bewust is van de wantoestanden in het boetebeleid langs de Europese wegen: er moet iets gebeuren. TLN bood de Europese Commissie begin 2009 een rapport aan over de buitensporige boetes die in een aantal Europese landen te pas en te onpas worden uitgedeeld aan chauffeurs die de rij- en rusttijdenregeling hebben overtreden. Resolutie De Transportcommissie van het Europees Parlement heeft nu (op 28 april) ingestemd met een voorstel voor een resolutie die het boetebeleid wat betreft de rij- en rusttijdenregelgeving moet harmoniseren. Factor tien De straffen op overtredingen van de rij- en rusttijdenwet verschillen soms tot een factor tien. Bovendien zijn die verschillen niet verklaarbaar. Daarnaast zijn er zaken die in het ene land wel als overtreding aangemerkt worden, en in een ander land weer niet. Geharmoniseerde uitleg Er lijkt echter nog een lange weg te gaan. Volgens Europarlementariër Corien Wortmann (CDA) moet er namelijk eerst een geharmoniseerde uitleg van de regelgeving komen, in overleg met het bedrijfsleven. Ook moeten de straffen in verhouding staan tot de overtreding, zo pleit Europarlementariër Peter van Dalen (CU). Overigens worden EU-landen in de resolutie ook opgeroepen om meer parkeerplaatsen aan te leggen. Onredelijke boetes kunnen gemeld worden op het 'Meldpunt Onredelijke Boetes'
www.euro-controle-route.eu
Een vrachtwagenchauffeur heeft gisterochtend een bonnenregen van de politie op z'n dak gekregen, omdat hij op de A15 bij Rotterdam een aantal regels aan zijn laars had gelapt. De 28-jarige bestuurder uit Kerkrade werd op de rijksweg aan een controle onderworpen. Daar bleek dat de man al veel te lang aaneengesloten had gereden. Van de afgelopen 48 uur had hij er bijna 26 achter het stuur gezeten. Hij krijgt een boete tussen de 5.000 en 6.000 euro.
Vandaag plaatst Rijkswaterstaat een tekstkar bij de
Botlektunnel op de A15 in het havengebied. Op een hoge-resolutiescherm toont
de kar foto's van te hoge vrachtwagens, met daarbij de tekst "U bent te
hoog".
De chauffeurs zijn gewaarschuwd en kunnen een andere route kiezen via de
Botlekbrug. De 'hoogtebeelden' moeten het aantal hoogtemeldingen bij de
tunnel nog verder verminderen.
Te hoge vrachtwagens die toch een tunnel inrijden veroorzaken schade.
Reparatie ervan kost veel geld en levert hinder op voor alle weggebruikers.
De Verkeersonderneming is de huurder van de nieuwe tekstkar met
hoogtebeelden. Het systeem is onderdeel van het pakket van maatregelen om de
ruimte op de weg optimaal te benutten en de doorstroming te bevorderen.
Files als gevolg van te hoge vrachtwagens die stil staan voor een tunnel of
wegens reparaties aan beschadigde tunnels zijn onnodig. Het is dus zaak te
voorkomen dat te hoge vrachtwagens tijdig een andere route kiezen en de
tunnels mijden. In de zomer van 2009 is het hoogtemeldingsysteem bij de
Botlektunnel en de Thomassentunnel verbeterd. Dat heeft het aantal
hoogtemeldingen al sterk verminderd.
De hoogtebeelden kunnen dit positieve effect versterken, verwacht De
Verkeersonderneming. Het plaatsen en aansluiten van het systeem gebeurt in
de nacht en levert geen verkeershinder op.
Het voorkomen van hoogtemeldingen is niet alleen een verantwoordelijkheid
van de wegbeheerder. Ondernemers kunnen hier ook een belangrijke rol in
spelen door niet toe te staan dat te hoge vrachtwagens het bedrijfsterrein
verlaten.
Bij P&O Ferries en van Gansewinkel, in de haven van Rotterdam is op verzoek
van De Verkeersonderneming, een hoogtedetectiesysteem geplaatst voor de
poort.
In Duitsland gaf een chauffeur zichzelf aan bij de politie nadat hij meerdere ritten tot 20 uur lang achter het stuur had gezeten. Hij verklaarde aan de politie dat zijn baas hem gedwongen had de rij- en rusttijdenregeling aan zijn laars te lappen.
De 42-jarige Duitse chauffeur die reed in opdracht van zijn wegtransportbedrijf uit het zuiden van Duitsland (Allgaü) zette zijn truck aan de kant bij de autobahnpolizei in Günsburg en gaf zichzelf aan "wegens overdreven lang rijden". De tachograafgegevens bevestigden het verhaal van de trucker. Hij was vanuit Duitsland naar een adres in Frankrijk gereden om direct een volgende rit aan te vatten. Volgens de Duitse politie komt er een klacht tegen het wegtransportbedrijf. Maar ook de trucker zal zich moeten verantwoorden voor het overschrijden van de rij- en rusttijdenregeling.
DeLloyd Transport Echo: 19
februari 2010
Oostenrijk: 8400 vrachtauto’s hadden ernstige gebreken
Verkehrsrundschau 04.01.2010
De Oostenrijkse minister van Verkeer geeft de balans van
de vrachtwagen inspecties van vorig jaar.
Na uitgebreide controles van bijna 36.000 voertuigen
bleek dat
24 procent van hen uit het verkeer werden genomen wegens
een zeer slechte staat van onderhoud, 36
procent wees op ernstige tekortkomingen, 27 procent op
kleine tekortkomingen.
Het is echter niet zo slecht gesteld als dat het op het
eerste gezicht lijkt te zijn met de vrachtauto’s op de
Oostenrijkse wegen. Het personeel van het Federaal
Instituut van Verkeer controleren alleen die voertuigen
welke op het eerste gezicht al zijn ingedeeld als
verdacht.
Alle andere vrachtwagens mochten de controleposten
passeren zonder inspectie.
De minister verduidelijkt dat de controles in 2010 op
dezelfde voet zullen worden voortgezet en heeft hiervoor
een gereserveerd budget van 2,6 miljoen euro.
Met zijn voertuig controlesysteem ligt Oostenrijk op kop
ten opzichte van de andere Europese handhavers.
Op locatie worden zowel de technische staat van
voertuigen als de naleving van de de rij-en rusttijden
en de toestand en documentatie van de lading.
TTM 17 december 2009
De Europese Commissie heeft woensdag een pakket maatregelen goedgekeurd dat misbruik van de digitale tachograaf moet opsporen en voorkomen.
Sinds
de ingebruikname van de digitale tachograaf doen de wildste verhalen de
ronde over misbruik van het meetapparaat, in het bijzonder door het gebruik
van magneten. Een amendement van richtlijn 2006/22/EC maant EU-lidstaten tot
de ontwikkeling en/of aanschaf van apparatuur waarmee de data van de
digitale tachograaf kan worden geanalyseerd. Ook geeft de commissie een
aantal richtlijnen voor controleurs hoe digitale tacho's het beste kunnen
worden uitgelezen. De Europese Commissie is ervan overtuigd dat deze nieuwe
set maatregelen de fraude met de digitale tachograaf drastisch zal
verminderen.
De EC keurde ook een amendement goed dat regelt dat lichte bedrijfsvoertuigen, die in sommige gevallen technisch niet kunnen voldoen aan de regels voor de toepassing van een digitale tachograaf, technisch mogen worden aangepast teneinde aan de regels te voldoen.
Belgische wegpolitie deelt fikse boetes uit
De wegpolitie in België heeft dinsdag tijdens een controle op vrachtwagens in totaal 4.690 euro aan boetes uitgeschreven. Twee buitenlandse truckers moesten onmiddellijk een boete betalen voor een totaal bedrag van 1.150 euro wegens een slechte ladingzekering en inbreuken op het vervoer van gevaarlijke goederen. Zes chauffeurs werden beboet voor een totaal bedrag van 900 euro. Telkens was de lading niet goed gezekerd. De politie zette ook twee vervoerscombinaties aan de kant wegens overlading en een slecht gezekerde lading. Eén combinatie woog 66 ton en kon geen vergunning voorleggen.
Nieuwsbrief Transport Online 6 april 2010
SOESTERBERG - Een vrachtwagen heeft vanochtend voor problemen gezorgd op de
A28 Zwolle - Utrecht.
Ter hoogte van Soesterberg was de lading steigermateriaal gaan schuiven,
waardoor de chauffeur zijn combinatie op de rechterrijstrook stil heeft
moeten zetten. Vanaf Maarn werd de rechterrijstrook afgesloten. De rijstrook
is inmiddels weer vrijgegeven.
De vertraging was groot en zorgde voor een file van 10 kilometer meldt de
Verkeersinformatiedienst.
Nieuwsbrief Transport Online 16 december 2009
LEPELSTRAAT - Op 16 december 2009
rond 09.00 uur raakte een 46-jarige bestuurder uit
Steenbergen gewond, nadat een spanband van een onbekend
gebleven vrachtwagen de voorruit van zijn bestelbus
brak. De man is ter plaatse aan zijn gezicht behandeld
door de trauma heli.
De man reed als bestuurder van een bestelbus over de
N259 vanuit Steenbergen richting Bergen op Zoom. Vanuit
tegemoetkomende richting naderde hem een vrachtwagen.
Aan de achterzijde van dat voertuig hing vermoedelijk
een spanband los.
Tijdens het passeren sloeg de band tegen de voorruit van
de bestelbus die daardoor brak. De vrachtwagen is na het
ongeval doorgereden.
Delmenhorst Duitsland 27 oktober 2009 -
Ongeval: A 1, richting Bremen, km 154, tussen knooppunt
Ahlhorner Heide en afslag Wildeshausen West
Een 50-jarige bestuurder uit Eschweiler reed over de A1 richting Bremen. Om onbekende redenen, raakt hij van de weg af aan de rechterzijde. De opleggercombinatie komt na ongeveer 50 meter naast de snelweg tot stilstand. Hierbij schaarde de oplegger door niet goed gezekerde lading. De lading (Pallets wijn) kantelde tijdens dit gebeuren. Bestuurder en passagiers bleven ongedeerd. De berging van de combinatie was een zware klus daar eerst de lading geborgen moest worden.. De snelweg bleef afgesloten tot 15.00 uur eenzijdig. Vanwege het rustige verkeer ontstond slechts een file met een lengte van 2 km. Doordat diesel uit de tank van trekker was gelopen werd oplas van de autoriteiten de verontreinigde grond uitgegraven.
Een 29-jarige automobiliste uit Rijssen raakte dinsdag 29 september gewond toen zij op de snelweg A1 in aanrijding kwam met een vrachtwagencombinatie. De hulpdiensten kregen omstreeks 19:00 uur de melding van het ongeval. De vrouw reed in een personenauto over de snelweg A1 tussen Deventer en Apeldoorn en moest uitwijken voor een matras die midden op de rijbaan lag. Ze kwam in de middenberm terecht en raakte daarbij de controle over het voertuig kwijt. Vervolgens schoot ze weer naar rechts de rijbaan over en botste tegen een vrachtwagencombinatie. De vrouw is met onbekend letsel per ambulance overgebracht naar het ziekenhuis. Haar auto moest worden afgesleept.
Bij ons verkrijgbaar Tear Aid. Een reparatieproduct voor gescheurde dekzeilen. Dit bespaard u dure reparaties bij de zeilmaker. Het product is eenvoudig aan te brengen en kan als permanente oplossing gebruikt worden. Dus geen wapperend plakband meer maar een strak gerepareerd zeil.
Het zekeren van vaten op een pallet voor het transport in een container of met een vrachtauto is altijd een probleem. De firma Grönheit & Weigel heeft daar een oplossing voor gevonden. Het betreft een speciaal voor het zekeren van vaten bedoelde hoes. Deze hoes wordt bovenop een vat of meerdere vaten gelegd, aangetrokken en is dan klaar voor gebruik. Aan de hoes worden banden bevestigd welke het vat op de pallet zekeren. In heel korte tijd heeft u het vat of de vaten op goede wijze gezekerd tegen omvallen. Dit laatste is natuurlijk iets wat u niet wil, zeker niet met gevaarlijke stoffen als inhoud van het vat. Kijk op de website van Grönheit & Weigel voor meer info. De hoezen zijn verkrijgbaar in de uitvoering voor één vat, twee, drie en vier vaten.
Kent u dat ook: U struikelt over de uitgerolde spanbanden, U kunt het vast te zetten object eigenlijk niet loslaten. Met deze automatisch oprolbare spanband zet u uw motorfiets of ander pakket snel vast. De spanband rolt automatisch af maar ook op. Hij lijkt op een autogordel. De spanband in deze vorm is vooral geschikt als directe zekering en iets minder als neerbinder. Dit laatste vanwege een relatief lage STF waarde. Vooral voor de koeriersdiensten, motorzaken, klusbedrijven zie ik mogelijkheden voor dit product. De betreffende spanband is te verkrijgen bij Allsafe Jungfalk
Het vervoer van goederen in bestelauto's levert nogal eens schade op door het beladen met een heftruck. De heftruck kan niet in de auto rijden en moet dus door schuiven de lading naar voren drukken. Bij het lossen gaat dit anders om. Joloda, leverancier van lossystemen heeft hiervoor het Hydraroll Vanloda Rollerbed System ontwikkeld. Dit is een vloersysteem met rollen maakt het mogelijk om zonder schade door een heftruck pallets te laden in een bestelbus. De heftruckchauffeur zet eenvoudig de pallet achterin de bestelbus en de chauffeur van de bestelauto duwt de pallet naar voren. Dit gaat eenvoudig doordat alles op rolletjes loopt. Samen met bovenstaande oprolbare spanband is men snelklaar met laden en zekeren.
Het vervoer van buizen is een bijzonder gebeuren. Ronde vormen hebben over hun ronding geen of weinig wrijvingswaarde. Dus neerbinden, het traditioneel zekeren van lading door een een spanband over heen te gooien en vervolgens deze te spannen, heeft hierbij geen zin. Dit type lading moet voor zijn ronde zijde direct gezekerd worden. Directe zekering kan met banden maar ook met keggen bijvoorbeeld. De firma Dhatec heeft dit probleem opgelost. Het betreft een duurzame oplossing voor het vervoer van buizen, staven, assen en alle andere ronde vormen. Hieronder enkele foto's met toepassingen.
Het vastzetten van octabins is een lastig probleem. Neerbinden is geen optie daar de ingeleide kracht in de band de hele octabin, die meestal van karton is beschadigd. Dolezych heeft voor het zekeren van octabins maar ook de bekende big-bags een tuigje ontwikkeld welke de betreffende lading makkelijk kan zekeren.
